間隙調整原則

1、運行時，汽缸上下總存在溫差，下缸溫度低于上缸溫度，故下部汽封間隙應大于上部汽封間隙，且越靠近汽缸中部，下部間隙應越大。

2、轉子正常順時針旋轉，使左側間隙應大于右側間隙。

3、由于轉子靜撓度存在，使得靜撓度最大處的汽封下部間隙應最大，上部為最小。

4、為了防止汽封與轉子之間摩擦，汽封塊應留有足夠的退讓間隙。

汽封圖片

徑向間隙調整

1、汽封徑向間隙過大

由于汽封齒損壞或汽封塊嚴重變形使間隙嚴重超標時應更換新汽封塊，若汽封間隙超出標準值不是很大時，一般采取加工汽封塊定位內弧的方法。

2、汽封徑向間隙過小

由于汽封套或汽封 塊變形或更換新汽封塊時，會使部分汽封間隙過小， 因此最合理的調整的方法是加工修整汽封齒，但這種方法要求加工精確度較髙、難度較大，而且耗費時間較長。還有一種比較簡單、有效的方法是捻擠汽封定位內弧。

軸向間隙調整

采用軸向移動汽封套或汽封環的方法，也可采用局部補焊或加銷釘的方法進行調整。當調整汽封軸向間隙需使汽封套向進汽側方向移動時，必須加裝與凸緣寬度相同的環形墊圈用沉頭螺釘固定或滿焊后加工方法進行，以確保進汽側端面的嚴密性。

對于隔板汽封，不允許用改變隔板軸向位置的方法來調整，可采用將汽封塊的一側車去所需的移動量；另一側補焊的方法來調整軸向間隙。當隔板汽封軸向間隙與隔板軸向通流間隙調整方向一致時，才能改變隔板軸向位置。

汽封檢修特殊問題

1. 汽封塊銹死

汽封塊的拆卸只能采取破壞性措施，用裝有定位極限和切割片的角向磨光機，將汽封塊劈開成兩半或三半，然后敲擊或用銅棒砸出。

2. 上半部汽封定位銷銹死

1、軸向固定式汽封。由于其定位螺栓是一根穿透各圈汽封的長螺栓，敲擊旋出比較困難，一般情況下銹死的幾率比較大，而且銹死后只有鉆出來是唯一的選擇。鉆出又細又長的螺栓比較困難，可以采取焊接加長桿鉆頭，螺栓孔本身是一段一段的，鐵削會隨著鉆出孔部分的漏孔處排出。

2、壓銷固定式汽封。若條件允許，應將汽封套運到裝有固定搖臂鉆的地方去鉆取壓壓銷螺栓， 如果檢修現場有磁座鉆也可以在現場鉆取。

來源：火電廠技術聯盟

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